中俄汽车贸易变局：平行出口遇冷真相
近年来，中俄汽车贸易一直是两国经贸关系中的亮点。然而，随着俄罗斯调整进口车辆的关税政策，通过平行进口到俄罗斯的汽车数量有所下降，这一局面被称为“平行出口遇冷”。

俄罗斯调整进口政策

俄罗斯政府从2024年4月1日起实施了第152号法令，旨在更准确地判断从欧亚经济联盟伙伴国进口汽车的真实成本，堵住了税收漏洞，避免有人通过低报车辆价值来逃税。这项法规的设计是为了堵住税收漏洞，避免有人通过低报车辆价值来逃税。在此之前，不少中国汽车通过新疆和黑龙江的边境进入中亚，最终流向俄罗斯，特别是利用吉尔吉斯斯坦等欧亚经济联盟成员国的低关税便利，形成了一条热门的低税通道。

影响中国汽车出口

俄罗斯新政的影响，使得平行进口的成本优势不再。根据数据显示，2023年中国对俄罗斯汽车出口91万辆，同比增长459%。然而，随着新政的实施，部分车商处于观望情绪，目前当地港口有部分滞留车辆，但整体规模不大。 业内普遍认为，该项政策目的在于规范俄罗斯进口车市场，可能会导致部分汽车进口成本增加。对中国经济平行出口车商来说，政策调整意味着从中亚中转出口俄罗斯的方式利润空间缩减，由于观望短期内对俄出口也会有所减缓。

中国品牌的崛起

尽管面临这样的挑战，中国品牌的崛起为中俄汽车贸易提供了新的机遇。据报道，2023年中国汽车品牌大量涌入俄罗斯市场，在国产品牌奇瑞、长城、吉利的带领下，中国汽车几乎占据了俄罗斯全年105.87万辆新车销售的76%。中国品牌汽车的进口量占俄罗斯汽车进口总量的86.7%。这表明，中国品牌汽车在俄罗斯市场具有较高的市场份额和影响力。
结论
综上所述，“平行出口遇冷”的现状并不意味着中俄汽车贸易的结束，而是贸易模式和市场格局的变化。中国政府和企业正在积极应对这些变化，并寻求新的发展机遇。同时，俄罗斯市场仍然为中国汽车品牌提供了广阔的成长空间。

本文链接：http://www.disanmu.com/content-28-1455-1.html